铜仁女啊！啊！ @[email protected]

看到这一篇，勾起了许多以前讨论的回忆。也跟进写一点自己的看法。北京以及与北京城市规划建筑为模式的大多数“新城”的建设，其理念是基于“纪念碑”式的审美模式，这种模式与意识形态是有关系的，这一点在苏联最为明显，其实在纳粹时期也有体现。整齐、划一、分隔、肃穆。纪念碑式的规划带来的结果就是，它是用来膜拜的，不是用来生活的。这就是生活场所始终与殿堂不会混为一体的缘故，链接里的文章举的巴西利亚的例子最为典型，但凡去过巴西和在那里生活过的，没有不吐槽这个城市的极度不便利的，而历史上还有一个城市也是用作膜拜却不是生活的，那就是英国人治下修建的新的德里。不适宜生活的城市脱不了最终成为鬼城的命运。

文中提到的数据依据很完备，特别是毛细血管道路的规划方面，涉及到比如城市的繁荣度、市民阶层生活场所、交通拥堵等等的问题，在这之外，再补充一些我们以前讨论的内容。

其一是社区的安全系数降低，尽管中国的大城市被称作最安全的城市，其安全是依赖大量政府机构来实现的——自上而下的警力、无所不在的监控——而并未能够保证和提供可持续性的民间自然形成的安全，这种安全依赖的是繁荣的社区，包括大量私营场所提供的一直处在活动状态的人群、照明、人与人之间的接触而产生的连接、情感上的同理心与互助等等，与之对照的，是封闭的社区，越来越多的无人死角，阶层的隔膜，进而产生的隔阂冷漠甚至仇视。展开还能讲更多，此处不再多说。

其二是城市规划带来的问题会更加加剧女性的负担。一方面是上面提到安全系数降低时，首当其冲受到影响的就是女性，女性可能遭遇更高的犯罪暴力。其次，在社会中提供大量护理和照顾等无偿劳动（也包括有偿劳动）的也是女性，城市规划的不合理导致时间成本（从一个地方抵达另一个地方所需要的时间）的增加影响女性更明显，需要花费更多的时间去规划自己每天的安排，接送孩子、照顾老人、采买家务所需、上班等等，也会更进一步加剧性别和阶层双重的结构性的差异。

其三是它会使得低效率进一步更加低效。链接里的链接那篇文章提到了城市拥堵，这是一个巨大的浪费，提到市民经济的衰败，这一点很重要，市民经济也是社会经济的毛细血管，也间接提到土地开发的问题，这个问题的引发出来的是，土地开发的垄断性带来的高成本和封闭式社区生活的高成本，会逼迫居民，特别是外来人口或年轻一代向外迁移，而可惜的是，连城市内规划都不会有“以人为本”的理念与思路的决策者们、也一样不会考虑城市间特别是卫星城镇为枢纽城市注血之便利的考虑。还是拿北京做例子，北京各个火车站与机场与地铁之间的连接便利性和快捷性就是最好的反面教材。一个城市能够与其他附近的城镇、其他大国内的和国外的枢纽建立起来便捷的连接，才是现代都市规划的主要思路、比如TOD模式，Transit-oriented development公共交通导向型开发，以鼓励更多公共交通的使用，而降低私家车辆的拥有和使用。TOD模式里车站的建立与开发和利用很重要，并与整个城市包括老城、新区打造起来一个顺畅的公共交通网络，考验的是整体与细节规划能力。

胡昂写过一本书《日本枢纽型车站建设及周边城市开发》，应该是中国比较少的有关这方面的论述，前年通过朋友（他的亲戚）拿到这本书读了一下，很有意思，了解到日本各个城市规划当初的思考与经验。这本书着重在介绍上，没有进一步深入分析案例（短板）比较可惜，读完也有不少问题，特别是人文软件方面的考量，很想有机会能请教他。有兴趣可以找来一读、不过大部分还是数据，可能会觉得枯燥。

中国城市规划还是在很粗糙的阶段，还有很长的路要走，而意识形态上的管控也是无法绕过去的坎，不解决这个问题，终究会卡在原始层面，无法前进，包括对社会上低阶层人群需求的考虑、障碍人士需求的考虑、女性需求的考虑、儿童与老年人需求的考虑等等等等。路再宽，楼再高，只会进一步加剧这些问题。

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实际上还是因为老中人干什么都要首先设想“做这件事会给我带来什么样的回报和影响”的烂习惯贯彻方方面面，他妈的连男女读什么书都要管？

这片土地上长大的人好像只要获得一丁点快乐都是罪过