也是一只自由泳的小鸟
在看 #InvisibleWomen，说到坐公交和走路的人群中女性比较多，所以 1990 年维也纳的 head of gender planning Eva Kail 多方面优化了行人道。我震惊，优化人行道不是造福全人类的事情吗，竟然要通过 gender planning 才能做到吗？
还说女性坐公交和走路比较多，因为女性更穷而且要带孩子，我又震惊，什么，难道坐公交和走路不是因为环保吗？
（果然我就是很难看到跟性别相关的因素，再一次证明了我活在理想世界里
（但我也没感觉坐公交的女性更多的样子，有机会数数看好了
敲敲敲！八九六四 👑
@unagi 坐公交是女性比较多很好理解啊。因为一个文化上车总是和男性联系起来所以男的喜欢车和喜欢开车的多。一个是因为收入不平等男的收入更高更有金钱去买车和维护车。
公交和走路环保是非常近代的概念啊，车刚出现的时候甚至很多人很讨厌车，因为速度太快太不安全了，占的地方又太大。
@knockknock 我觉得我经常分不清楚“应该怎样”和“事实怎样”，就比如作者说城市布局没有考虑到女性有别的需求，我就会感觉，貌似从现在的情况看确实是女性“有”这样的需求，但这本来不应该是女性才“有”的需求。
@unagi 肯定不是女性才有的需求啦。我没看过你这本书但我猜它想说的是因为各种原因（比如社会结构）女性比男性更需要好的公共交通。就像穷人比富人，小孩比成年人，视障人比健全人更需要一样。
@knockknock 确实是说因为各种现实原因女性比男性更需要好的公共交通！
我就是比较惊讶这种改进需要专门引入女性视角才能做到，竟然计划的时候不做个普遍的统计而是有意无意地排除掉一半的人口吗（
@knockknock
好像懂了一点点，就是假如你规划城市交通要统计上班人员的出行规律，这个看起来挺 gender-neutral 的，但事实上女性有很多不规律的非正式的打工，只有专门考虑女性才能做更全面的统计。
反正各种例子还蛮多的，我继续看应该会更明白一点！
