在看 #InvisibleWomen，说到坐公交和走路的人群中女性比较多，所以 1990 年维也纳的 head of gender planning Eva Kail 多方面优化了行人道。我震惊，优化人行道不是造福全人类的事情吗，竟然要通过 gender planning 才能做到吗？
还说女性坐公交和走路比较多，因为女性更穷而且要带孩子，我又震惊，什么，难道坐公交和走路不是因为环保吗？
（果然我就是很难看到跟性别相关的因素，再一次证明了我活在理想世界里
（但我也没感觉坐公交的女性更多的样子，有机会数数看好了

#读书

Previously, every time a user boarded a bus they were charged for a new journey, but under the new system users can now make two trips in one hour for the price of one.

啊啊啊所以这个也是近年才发生的变化吗？阿姆和惠灵顿都是这样刷卡的，去过的其他城市不刷卡，就是小时票。
不过转车竟然算是 female travel pattern？转车不是很正常的吗？

啊啊啊好困惑啊作者真的跟我在一个世界吗！
作者说城市公交基本上都是蜘蛛网状，对于 commuters 来说很方便，who just want to get in and out of the centre of town。但是女性有更多 commute 之外的活动所以转车更多。
我 be like 啊你什么意思，是你家住在市中心还是你公司在市中心？市中心不是娱乐休闲地带吗，公司、家还有学校一般都在市中心之外，所以我主要就是上下班和上下学的时候需要转车啊！我觉得家和公司任何一个建在公交站点旁边就很幸运了，有直达车更是幸运中的幸运，为什么 spider's web 会是 incredibly useful for commuters 呢。。

all too often the blame is put on women themselves for feeling fearful, rather than on planners for designing urban spaces and transit environments that make them fee unsafe.

…那让人感到不安的那些（潜在）犯罪分子应该也多管一下…
然后说 crime victims 更多地是男性，因为女性遭受的没到犯罪程度的性骚扰没有被统计在内…你们搞这种统计的真的问题很大…

维也纳真是模范城市！好多改进 public area 的例子都是维也纳的，甚至都是 1990s 的