@knockknock
好像懂了一点点,就是假如你规划城市交通要统计上班人员的出行规律,这个看起来挺 gender-neutral 的,但事实上女性有很多不规律的非正式的打工,只有专门考虑女性才能做更全面的统计。
反正各种例子还蛮多的,我继续看应该会更明白一点!
@knockknock 难怪,读到目前是用了很多伦敦的数据。瑞典巴塞罗那维也纳芝加哥洛杉矶什么的也都有
@knockknock 确实是说因为各种现实原因女性比男性更需要好的公共交通!
我就是比较惊讶这种改进需要专门引入女性视角才能做到,竟然计划的时候不做个普遍的统计而是有意无意地排除掉一半的人口吗(
@knockknock 没有专门的办公室建筑,文化场馆分布在城市的各个角落,娱乐设施不太清楚是指什么,各种小店就到处都是。。
不过会不会也看市中心的定义?阿姆的话就是有一个人口密度比较大的区域,维基是叫 municipality 的样子,再就是外围。但是把那个区域说是市中心又太大了,毕竟坐地铁横穿也要一个小时。。我要去那边一般就说 go to the city,但那个区域内部肯定也还是要经常转车的。
@knockknock
应该也看城市的?我呆过的城市市中心的房子都挺矮的,感觉不是主要的上班人员分布的地方。
@knockknock 我觉得我经常分不清楚“应该怎样”和“事实怎样”,就比如作者说城市布局没有考虑到女性有别的需求,我就会感觉,貌似从现在的情况看确实是女性“有”这样的需求,但这本来不应该是女性才“有”的需求。
啊啊啊好困惑啊作者真的跟我在一个世界吗!
作者说城市公交基本上都是蜘蛛网状,对于 commuters 来说很方便,who just want to get in and out of the centre of town。但是女性有更多 commute 之外的活动所以转车更多。
我 be like 啊你什么意思,是你家住在市中心还是你公司在市中心?市中心不是娱乐休闲地带吗,公司、家还有学校一般都在市中心之外,所以我主要就是上下班和上下学的时候需要转车啊!我觉得家和公司任何一个建在公交站点旁边就很幸运了,有直达车更是幸运中的幸运,为什么 spider's web 会是 incredibly useful for commuters 呢。。
@Forget_me 原来如此!我喜欢坐车的其中一个原因就是因为可以开小差,开车的话需要专心,有小孩的话确实更麻烦了。。
Previously, every time a user boarded a bus they were charged for a new journey, but under the new system users can now make two trips in one hour for the price of one.
啊啊啊所以这个也是近年才发生的变化吗?阿姆和惠灵顿都是这样刷卡的,去过的其他城市不刷卡,就是小时票。
不过转车竟然算是 female travel pattern?转车不是很正常的吗?
@ak_Consfanze_aK 是,那个什么,相机的色差,色差
在看 #InvisibleWomen,说到坐公交和走路的人群中女性比较多,所以 1990 年维也纳的 head of gender planning Eva Kail 多方面优化了行人道。我震惊,优化人行道不是造福全人类的事情吗,竟然要通过 gender planning 才能做到吗?
还说女性坐公交和走路比较多,因为女性更穷而且要带孩子,我又震惊,什么,难道坐公交和走路不是因为环保吗?
(果然我就是很难看到跟性别相关的因素,再一次证明了我活在理想世界里
(但我也没感觉坐公交的女性更多的样子,有机会数数看好了
这学期旁听了一门关于risk society & surveillance的社会学/人类学课,老师好好玩(研究领域包括赌场和电子游戏)。这个星期讲的是成瘾,他当堂打开了一个数字老虎机的网站(对,就是那种狗皮膏药小广告经常出现的),边玩边和学生一起分析它的各种design pattern,什么play for free啦lose disguises as win啦near miss啦,笑死。还和学生交流抽烟/戒烟体会,说process对于成瘾的影响:我以前干垃圾工一天抽一整包,早上七点开工前同事们先一起抽一根、九点休息喝咖啡又一起抽烟、中午吃饭时候……我从未quitting成功过只是现在stop smoking了。还说起自己的垃圾工经历:你们去看过landfill的地方吗?收垃圾的时候你能观察到消费社会里人类的各种欲望表现……
不得不说,一节课下来知识点记忆深刻,噗。